随着慢慢的变多地采用更环保的做法，特别是随着电动和混合动力建筑设备的使用增加，全球建筑行业正处于转型的边缘。
传统上，建筑业是温室气体排放的大多数来自。根据联合国环境规划署的数据，建筑业的能耗占全球能耗的36%，温室气体排放量占全球温室气体排放量的37%。
据估计，其中约6%的排放量是使用化石燃料为现场使用的设备和机械提供动力和操作的直接结果。
因此，建筑设备直接占全球温室气体排放量的1%以上，每年产生约400公吨二氧化碳。
随着各国立法和监督管理的机构逐渐重视利用更环保的设备和机械实现可持续运营，原始设备制造商也采取了各种措施，旨在最大限度地减少操作此类产品对环境的影响。
沃尔沃已承诺到2030年将其销售的近35%的机械设备转换为电动设备，到2040年成为一家100%不使用化石燃料的汽车公司。因此，该行业最突出的解决方案仍然是采用电动或混合动力建筑设备。
预计该市场将以约6%的年复合增长率稳步增长，到2030年估值将达到约3000亿美元。
受主要地区基础设施建设和现代化项目持续不断的增加的推动，2023年市场进入复苏阶段。
各国政府和私营部门都在大力投资建设智能城市、道路和绿色能源基础设施，从而促进了对建筑设备的需求。
全球市场的年销量为110-120万辆，其中电动汽车的销量为1000-2000辆（约占0.2%）。
虽然电动机械的数量微不足道，但预计在未来十年或更长时间内，该行业将以健康的速度增长。
IDTechEx的一份报告预测，到2044年，电动建筑设备市场的估值将达到1260亿美元，20年间的年复合增长率为21%。目前，电动汽车在全球采矿设备市场的份额为15%。
建筑行业面临着减少净碳足迹的压力，这对全世界内正在运行的柴油机车队的电气化起到了巨大的推动作用。电动机械不仅实现了零排放，还降低了建筑施工工地的噪音和空气污染。操作人员甚至表示，由于减少了电动机产生的振动，因此用起来更加舒适。
2024年9月，纽约市与C40城市气候领导小组携手发起了北美电动建筑联盟。
圣地亚哥、奥斯汀和蒙特利尔等城市也加入了这一运动。这个由全球100多个主要城市的市长组成的联盟已同意到2030年将所有建筑活动的排放量减少50%。
另一个名为 “欧盟发展总局大买家倡议 ”的协会宣布，要求从2025年起20%的公共项目和从2030年起50%的公共项目的建筑工地机械实现无排放。参与的城市包括阿姆斯特丹、布鲁塞尔、布达佩斯、哥本哈根、赫尔辛基、里斯本、奥斯陆、特隆赫姆和维也纳。
在挪威，国内建筑业已开始将其整个柴油车队转换为电动车队。该国七个最大的城市签署了一项宣言，到2025年，通过公开对外招标开发的所有建筑工地都将实现零排放。
此外，他们的目标还包括到2030年使城市中的所有私人建筑活动实现零排放。承包商甚至会因提供无排放设备和机械而获得奖励。这使得挪威对电动设备的需求呈指数级增长。预计这些举措将成为电动建筑设备市场（虽然规模较小，但正在萌芽）的推动力。
早在十多年前，人们就开始努力引入电动/混合动力技术，但这些技术在行业内的覆盖面并不大。
小松早在2008年就推出了世界上第一台混合动力液压挖掘机，将油耗降低了25%。2016年，这条生产线吨级产品。卡特彼勒的D7E推土机也是2008年推出的首批柴油电动化产品之一。卡特彼勒声称，该产品每加仑燃油可多运输25%的材料，提高了生产率，同时降低了10%的经营成本。由于工作周期较短，大多数混合动力车型都是针对紧凑型设备细分市场推出的，因此似乎是一种可行的替代方案。尽管混合动力系统具有更多优势，但该行业一直未受到重视，直到沃尔沃在2019年宣布将关闭紧凑型设备领域的柴油动力系统，这标志着该行业更加倾向于电气化。
随着行业对电动汽车的接受，原始设备制造商也在重型设备领域推出了类似的选择。凯斯建筑设备公司推出了世界上第一台全电动挖掘装载机
LR 1200.1，这是世界上第一台电池供电的履带式起重机。它的电池可持续工作8小时。随后，LB 16 unplugged也问世了，这是世界上第一台电池供电的钻机，可持续工作10小时，并可在7小时内完成充电。斯堪斯卡公司在2024年初开展的试点项目等显示了重型电动设备在大型城市项目中的竞争力。斯堪斯卡公司在
2024年2月使用了沃尔沃CE 23吨EC230电动挖掘机，在90天的试点期内，每小时碳排放量减少了64%，每小时成本减少了74%。沃尔沃还进行了一项为期两年的测试，以比较电动建筑车辆与柴油动力系统的性能。测试使用的设备包括电动轮式和履带式挖掘机、轮式装载机和装载机，重量在3.5-30吨之间。
2024年4月公布的研究根据结果得出，在城市建筑环境中，这些机器能够实现与标准柴油动力机器类似的工作。沃尔沃（Volvo CE）、卡特彼勒（
Caterpillar）和小松（Komatsu）等领先企业已投入巨资开发电动挖掘机、装载机和别的设备。Kuhn Schweiz（小松公司）于
年推出了Elektro Dumper，这是一款45吨矿用卡车，采用再生制动，无需充电，突出了能效方面的创新。该公司声称，它每年可防止排放130吨二氧化碳，并节省50 000升柴油。与柴油动力机械相比，电动建筑机械的一个显著优势是能轻松实现更低的总拥有成本（TCO）。
吨级挖掘机而言，柴油机每年仅燃料费就需要6,500美元，而电动挖掘机每年的充电费用仅为3,350美元。与柴油发动机相比，电动机和锂离子电池只需极少的维护，从而为承包商节省了长期成本。这些设备很适合排放受限的区域，如城市中心和封闭空间，因为柴油烟雾会对健康造成危害。挑战与机遇高昂的前期成本（相当于柴油机的
50-100%）和有限的充电基础设施仍然是主要障碍。分析表明，如果考虑到节省柴油和降低维护成本，电动小型挖掘机的总拥有成本会更经济，这在很大程度上抵消了额外的溢价。
然而，对于大型机器而言，电气化的额外成本可能仍然过高，原始设备制造商需要大量的监管和财政支持来促进其普及。由于工作周期要求苛刻，超过20吨的重型机械通常需要
300千瓦时以上的能量才能维持8小时的全天工作。然而，受当前电池技术的限制，一定要使用大型电池组才能满足这一要求。这些大型电池带来了各种挑战，包括成本增加、机载空间需求巨大以及充电时间延长，这可能会延缓大型机器类别的发展。
氢燃料电池技术已成为一种潜在的解决方案，但该技术本身也存在一系列挑战，尚未在行业内全面实施。
电池电动设备的另一个主体问题是充电时间和充电基础设施，特别是在电网有限或没有电网的偏远地区使用的机器。
在挪威和荷兰，已经有项目将电池交换作为解决重型循环能源需求的潜在解决方案。
在中国，建筑设备制造商徐工、柳工和国机已经采用了配备双枪直流快充技术的大型电池系统，其输出功率可达
更绿色的未来向电动和混合动力工程机械的过渡将标志着建筑行业的关键时刻。除了对环境的影响外，这种演变还能提高运营效率并减少相关成本，符合可持续发展和盈利能力的更广泛目标。随技术的慢慢的提升，建筑业似乎已准备好在全世界内迎接这场绿色革命。
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