5月29日，美国商务部忽然宣告暂停向我国出口喷气发动机技能，剑指我国商飞C919客机运用的。这款由美国通用电气与法国赛峰合资出产的发动机，占C919整机本钱的31%-40%，是国产大飞机当之无愧的“心脏”。

  美国此举被视为对我国稀土出口操控的反制——我国操控全球90%的中重稀土精粹产能，美国军工80%的稀土依靠我国供给。

  当美国断供令下达时，我国航空工程师们并未慌张。由于一颗彻底国产的“我国心”早已在实验台上轰鸣多时。

  长江1000A（CJ-1000A）发动机，作为C919的国产动力解决方案，从项目发动之初就同步推动。

  “长江”之名涵义我国商用航空发动机的源源不绝。规划起飞推力不小于14000kgf，是我国榜首个具有彻底自主知识产权的民用大涵道比涡扇发动机。

  在2025年3月江苏太仓举行的航空技能大会上，我国航发集团董事史坚忠宣告：长江1000A的试运行体现“远超预期”。这一音讯在断供风暴中显得很要害。

  技能参数显现，长江1000A选用单级电扇、三级低压压气机、十级高压压气机的先进结构，中心部件已完结打破：钢研高纳第四代单晶合金DD13耐温功能超世界同类50℃；应流股份涡轮叶片良品率达92%。

  更要害的是，3D打印技能的老练使用，使铂力特能为CJ1000A定制单机价值超300万元的杂乱结构件。

  现在长江1000A已完结在运-20平台上的试飞，方案2025年末装机C919进行适航验证。依照我国航发的规划，2026年将发动商业运营，2027年完结适航认证。

  适航认证是民用航空发动机有必要跨过的门槛。LEAP-1C从首飞测验到取得欧美适航证花了两年时刻（2014-2016）。长江1000A的认证之路相同需求一些时刻，但我国民航局已加快推动适航审定作业。

  产能方面，航发动力的2025年方针为年产50台，估计2026年可掩盖60架C919的需求。这对商飞规划的2025年75架量产方针构成支撑，虽然或许面对短期推迟。

  美国断供带来的直接影响不容忽视。现在运营的18架C919悉数依靠LEAP-1C发动机。

  供给链安全面对检测——C919约60%的中心部件依靠进口，包含飞控体系（霍尼韦尔）、航电设备等美国技能。若制裁规模扩展，危险将进一步加重。

  好在商飞早有预案。音讯显现，我国商飞已储藏的发动机库存可支撑出产至2026年头。这为国产发动机的适航认证和量产争取了名贵的时刻窗口。

  但2025年原定的75架量产方针仍或许面对压力。三大航司（东航、南航、国航）的订单交给或将推迟。

  断供危机加快了航空产业链的国产化进程。现在C919的国产化率已提升至60%。

  资料范畴打破：西部超导成为长江1000A中心供给商，供给钛合金资料和高温合金资料。其控股子公司聚能高温合金已把握GH4169、GH738等高温合金量产技能，进入批量供货阶段。

  世界认证打破：欧盟航空安全局（EASA）已完结C919首轮契合性试飞，为未来世界认证预留空间。即便暂时拿不到欧美适航证，C919也能凭仗性价比优势开辟东南亚、非洲商场，越南、哈萨克斯坦的航空公司已表达收购意向。

  反制手法：我国手握稀土主力，若进一步约束出口，将冲击美国高端制造业。一起，波音20%的零部件来自我国，供给链反制相同有用。

  这场断供风云背面，是一场更深层次的天空争夺战。C919两年内订单打破1400架，直接应战波音和空客的独占位置。

  国产大飞机集群正在构成：除C919外，洲际机型C929的配套发动机长江2000（CJ2000）也已浮出水面。其单台推力达35吨，逾越波音787航发的33吨，已完结地上测验。

  未来5-10年，我国方案依托国产大飞机集群（C919、C929、AG600），重塑全球航空产业链格式。

  到2025年5月，C919已累计安全飞翔超2.8万小时，履行商业航班超1.14万班、承运旅客打破157万人次。东航C919飞翔部总经理尚峰点评：“C919的优异程度比咱们幻想的还要好”。

  上海浦东机场停机坪上，一架全新的C919正在做起飞前查看。它的机翼下挂着的仍是LEAP-1C发动机，但工程师们知道，这种局势不会继续太久。

  西安航发工厂里，长江1000A发动机正在承受24小时不间断测验。外表盘上跳动的数字显现其中心计温度已稳定在900摄氏度——比进口发动机高出200℃，油耗却降低了15%。

  当波音高管在芝加哥总部评论怎样样应对我国稀土操控时，我国商飞已收到金鹏航空的首架C919订单。国产大飞机的心脏跳动声越来越有力，全球航空制造业的地图正在被改写。

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